北京新机场线基础票价不超36.5元 有望设置月卡|新机场线|月卡|商务票

北京轨道交通机场专线定价机制征求意见新机场线基地票价不超过36.5元。地铁机场线路定价机制征求公众意见。首都机场线将改为计量票系统。可以使用月卡

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2019年9月底前,北京大兴国际机场轨道交通线将与北京大兴国际机场开通试运营。记者从市发改委了解到,根据征求意见的定价机制,新机场线的基本票价限额不超过36.5元/人。

7月26日,《北京市轨道交通机场专线定价机制(征求意见稿)》被释放。从现在起到8月10日,市发改委和市交通委联合组织了“我正在为轨道交通机场线的定价机制提供咨询”,并在官方政府网站上开辟了专栏,公开征求意见。北京轨道交通机场的定价机制。建议。

根据《北京市定价目录》,北京轨道交通机场专线票价受政府定价影响。为了使价格管理更加机械化和透明化,防止政府定价的随意性,同时使价格及时反映运营成本的变化,这次是轨道交通机场线路定价首次,政府将制定定价机制,企业将灵活制定具体的票务。价格方式。

新机场线三种可能的定价方法比较

市发展和改革委员会提出了三种可能的定价方法。案例1是单票制,35元/人。

在这种情况下,首都机场线的票价是25元/人。新机场线与首都机场线具有相同的功能定位。考虑到简单的票价格式适合单人航空旅客出行,新机场线也可采用单票系统,运价一般与首都机场一致,票价等级确定为35元/人。

根据该机制,北京大兴国际机场轨道交通机场线还可以根据运营需要实施计数系统。另外两种方案是计数系统。

案例2从丽泽商务区站和曹桥到大兴机场35元,大兴新城站到大兴机场站25元。

本案例考虑适度减少非机场客流的影响,平衡丽泽商务区站和曹桥站的乘客,考虑到大兴新城站位于机场线中间,可以设置以下票价。该票价设计方法的特点主要是:设定较高的起始价格,可以适度减少非机场客流的影响,有助于体现机场航空客运服务的线路功能定位;加价计费里程相对简单,平均票价相对较低。

案例3丽泽商务区站到大兴机场站38元,曹桥站到大兴机场站34元,大兴新城站到大兴机场站22元。

这种情况考虑了丽泽和曹桥地区的出行需求,并对周边地区的发展起到了一定的作用。在先前的方案的基础上,适当降低起始价格水平,并进一步细化计费里程。速率水平适当地低于起始里程水平,并且距离越远,速率越低,并且设定以下费用。这种票价设定方法的主要特点是起步价格适当降低,加价计费里程更加精细,有利于Lize商业区周边旅游,线路沿线区域发挥作用而大兴机场的草桥票价略低于此前的节目。

新机场线可用于月票和商务票

件等因素,提出多样化的机票类型和票价,并可以针对特点制定通勤优惠政策。经常上线的乘客。

根据容量情况,为了更好地发挥线路沿线的作用,沿线和机场工作人员使用轨道交通机场线路通勤,以避免闲置容量是方便的。运营公司还可以研究和推出各种优惠票价政策。

例如,在北京大兴国际机场轨道交通机场专线运营之初,可以发出特定范围的通勤折扣票,例如发行60张月票(30%-40%的普通票价) 45张月票(35%-45%的常规票价,30张月票(40%-50%的常规票价)和20张月票(50%-60%的常规票价)。你买的越多,就越大折扣。

借助国内及国际机场线的实际经验,新机场线亦可推出多元化的票价计划,例如商务票,航空联票,团体票,往返机票,非高峰票,预订票及行李票。例如,北京大兴国际机场轨道交通机场专线车辆配备商业车厢,为商务旅客提供更优质的服务,并可以制作商务车票。

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首都机场线将改为计量系统

根据北京轨道交通机场专线定价机制,北京首都国际机场轨道交通机场线还可以根据线路运营和社会需求的实际需要,将单票系统调整为计量票系统。

目前,有两种可能的定价方法。其中,东直门,三元桥至T3和T2均为25元,东直门至三元桥为10元,T2和T3均为10元。模式2,东直门到T3是24元,到T2是28元;三元桥到T3是20元,到T2是24元。东直门和三元桥之间为8元,T3和T2之间为12元。

如果东直门与三元桥的距离相近,T3站与T2站之间的距离相似,东直门和三元桥的出行需求,以及高峰期的高满载率和线路功能特征。行,可以在东直门和三元桥找到10元的票价。 T3和T2的东直门(或三元桥)仍然是25元。它还可以基于先前的方法进一步细化计费里程并适当降低起始价格水平。

■口译

机场线如何确定票价?

据报道,根据征求意见的定价机制,政府价格管理部门考虑各种因素,并根据机制公式(年度运营成本与年客流量的比率)计算基本票价上限。

以首都机场线和新机场线为例。

该生产线的年运营成本为元,年客流量为1193万。根据公式,该线的基本票价限制为26.7元/人。

对于新机场线,鉴于该项目的第一阶段尚未完成,该项目的第二阶段仍处于可行性研究和示范阶段。在开业前没有发生实际运营费用。市发改委综合项目可行性研究报告批复,企业招标文件和特许经营协议数据等数据,新机场线2019年9月至2024年12月的年平均运营成本为元,年平均客流量为1118万人次。根据该公式,根据公式计算2019年至2024年的基本票价。上限为36.5元/人。

根据机制,轨道交通机场线路运营企业可以根据线路运营需求,线路客流状况,社会需求情况等因素,研究确定运营线实施单票系统或计票系统。并提出具体的票价计划(包括起步里程,开始)。费用,加价里程,加价费等)以及票价类型和票价多样化,但根据客流量计算的各种票价加权平均数之和不得超过价格管理部门确定的基本票价水平的上限。

轨道交通机场线路定价机制也设定了价格调整起点。当轨道交通机场线路的年运营成本超过15%时,轨道交通机场线路运营服务企业每年都在进行城市交通管理部门进行的社会满意度调查,当社会满意率高于90%,市场价格管理部门可以根据轨道交通机场线的常规成本监督和审计数据重新计算和调整基本票价,并向公众公布。

新京报记者李玉坤

首席执行官新浪新闻

张申