再给十年时间,自主品牌能不能超越韩系车?

昨天想分享的原车新闻选择

几年前,自主品牌和韩国品牌的命运变得两极分化。一方面,由于小排量购置税减免等因素,自主品牌实现了短期突增;另一方面,由于地缘政治因素,韩国品牌在中国的销售额下降。当时,有很多人说自有品牌将完全超越韩国品牌。但是几年过去了,这种超越性还没有实现。

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自有品牌与韩国品牌之间的差距是多少?

销售差距

在过去两年中,韩国品牌在中国的销售正在复苏。 2017年,中国品牌乘用车销量为1,087万辆。在同一时期,只有现代起亚集团在全球销售了725万台,相当于所有自有品牌销售额的30%。 2018年,仅现代起亚集团的全球销量就达到了750万台,这是多少自主品牌能够实现这一目标的。

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全球差距

此外,自有品牌仍然没有全球品牌,但韩国品牌已经拥有自己的全球高端品牌。虽然中国也有高端品牌,但很明显该细分市场远不及简氏。 Jenns不仅在当地市场销售良好,而且在全球市场上销售良好。 2017年,Janes G80实现了台湾的销量,仅比奥迪A6少了一百。

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产品内核中的差距

在产品的核心,自主品牌仍然没有超越韩国品牌。以汽车动力系统的核心部件为例,自主品牌仍然没有摆脱对外资的依赖。特别是在这个阶段,大多数自主品牌都在使用国产齿轮箱。

例如,上汽采用通用汽车提供的TST技术,奇瑞的双离合变速器是格特拉克,长安使用爱信,而比亚迪在某种程度上依赖于现代性。在底盘方面,现阶段中国的大多数四轮驱动系统都来自博格华纳。

相比之下,韩国汽车,从四轮驱动到AT变速箱,从芯片到前后桥,现代集团拥有独立的生产能力。甚至可以说,即使它不依赖于爱信,博格华纳或格特拉克,现代仍然可以用自己的力量制造四轮驱动的越野车。

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十年来,自主品牌可以赶上韩国汽车吗?

那么,再过十年,独立品牌可以赶上韩国车吗?答案非常可能。自主品牌的进步对所有人来说都很明显。虽然汽车行业起步较晚且技术积累相对不足,但不可否认的是,无论产品质量或全球分布如何,中国自有品牌与十年前不同。

新能源有望在角落里成为超车的机会

在汽车市场的寒流下,中国的新能源汽车逆势而上。不仅销量持续增长,而且各种技术也取得了较大程度的突破,其在世界汽车市场的影响力逐渐增强。

事实上,中国的新能源汽车发展一直走在前列。在2018年全年,全球新能源汽车销量突破550万辆,其中中国新能源汽车销量占总量的一半,占比超过53%。针对该品牌,比亚迪已连续四年超越特斯拉,并获得全球新能源汽车销售冠军。

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全球化正在加速

在全球化进程方面,自主品牌也在加速发展,最典型的代表是吉利和长城。

吉利李书福希望让中国汽车走向世界,而不是让世界汽车遍布中国。吉利通过一些令世界震惊的大型收购显然越来越接近实现这一梦想。

2010年,吉利收购了沃尔沃,并在欧洲获得了100年汽车制造经验和标准。 2017年,吉利收购马来西亚宝腾和莲花,正式开拓东南亚市场,并在赛车技术方面取得了长足进步; 2019年,吉利收购了戴姆勒智能品牌50%的股份,并致力于打造全新的纯能汽车子品牌。

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今年6月,中国汽车品牌正式完成了世界上最大的汽车制造商长城汽车俄罗斯图拉工厂。这不仅意味着长城汽车的全球化战略已进入一个新的阶段,而且还表现了自有品牌打开全球布局。

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在吉利和长城等优秀自主品牌的领导下,中国汽车即将来临。

独立研发技术正在获得全球认可

虽然中国的发动机技术与外资之间仍然存在差距,但自有品牌中也有很多优秀的参与者,如长安蓝鲸1.5T发动机。

该发动机采用业界公认的博格华纳新型涡轮增压技术领导者,该技术结合了TC排气涡轮增压器和RFF + HLA结构阀驱动等全球顶尖技术。它经过了严格的实践验证和多次重建。创新最终在自主研发方面取得成功。

它的功率输出可与3.0L排量相媲美,热效率高达40%,每公里至少可节省1L燃油,并在性能和油耗方面实现颠覆性能。

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在电池技术方面,比亚迪是中国乃至全球电池技术的领导者。 2010年,梅赛德斯 - 奔驰选择与比亚迪合作创建一个新的纯电子品牌。最近,日本巨头丰田还与比亚迪合作,共同开发用于汽车和低调SUV的纯电动汽车,双方将共同开发动力电池。

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此外,宁德时代在世界舞台上不容小觑。作为国内电池巨头,其实力已经吸引了东风,广汽,宝马,江铃和吉利等20多家汽车公司达成合作。近日,丰田与宁德时代正式达成合作,这也再次证明了其作为世界级锂电池供应商的地位。此外,现代的Angchino纯电动国产版已经被宁德时代的电池所取代,续航能力可达500km,远远超过海外版。

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那么,十年之内,你能让自己的品牌超越韩国品牌吗?

答案很有可能!

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几年前,自主品牌和韩国品牌的命运变得两极分化。一方面,由于小排量购置税减免等因素,自主品牌实现了短期突增;另一方面,由于地缘政治因素,韩国品牌在中国的销售额下降。当时,有很多人说自有品牌将完全超越韩国品牌。但是几年过去了,这种超越性还没有实现。

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自有品牌与韩国品牌之间的差距是多少?

销售差距

在过去两年中,韩国品牌在中国的销售正在复苏。 2017年,中国品牌乘用车销量为1,087万辆。在同一时期,只有现代起亚集团在全球销售了725万台,相当于所有自有品牌销售额的30%。 2018年,仅现代起亚集团的全球销量就达到了750万台,这是多少自主品牌能够实现这一目标的。

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全球差距

此外,自有品牌仍然没有全球品牌,但韩国品牌已经拥有自己的全球高端品牌。虽然中国也有高端品牌,但很明显该细分市场远不及简氏。 Jenns不仅在当地市场销售良好,而且在全球市场上销售良好。 2017年,Janes G80实现了台湾的销量,仅比奥迪A6少了一百。

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产品内核中的差距

在产品的核心,自主品牌仍然没有超越韩国品牌。以汽车动力系统的核心部件为例,自主品牌仍然没有摆脱对外资的依赖。特别是在这个阶段,大多数自主品牌都在使用国产齿轮箱。

例如,上汽采用通用汽车提供的TST技术,奇瑞的双离合变速器是格特拉克,长安使用爱信,而比亚迪在某种程度上依赖于现代性。在底盘方面,现阶段中国的大多数四轮驱动系统都来自博格华纳。

相比之下,韩国汽车,从四轮驱动到AT变速箱,从芯片到前后桥,现代集团拥有独立的生产能力。甚至可以说,即使它不依赖于爱信,博格华纳或格特拉克,现代仍然可以用自己的力量制造四轮驱动的越野车。

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十年来,自主品牌可以赶上韩国汽车吗?

那么,再过十年,独立品牌可以赶上韩国车吗?答案非常可能。自主品牌的进步对所有人来说都很明显。虽然汽车行业起步较晚且技术积累相对不足,但不可否认的是,无论产品质量或全球分布如何,中国自有品牌与十年前不同。

新能源有望在角落里成为超车的机会

在汽车市场的寒流下,中国的新能源汽车逆势而上。不仅销量持续增长,而且各种技术也取得了较大程度的突破,其在世界汽车市场的影响力逐渐增强。

事实上,中国的新能源汽车发展一直走在前列。在2018年全年,全球新能源汽车销量突破550万辆,其中中国新能源汽车销量占总量的一半,占比超过53%。针对该品牌,比亚迪已连续四年超越特斯拉,并获得全球新能源汽车销售冠军。

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全球化正在加速

在全球化进程方面,自主品牌也在加速发展,最典型的代表是吉利和长城。

吉利李书福希望让中国汽车走向世界,而不是让世界汽车遍布中国。吉利通过一些令世界震惊的大型收购显然越来越接近实现这一梦想。

2010年,吉利收购了沃尔沃,并在欧洲获得了100年汽车制造经验和标准。 2017年,吉利收购马来西亚宝腾和莲花,正式开拓东南亚市场,并在赛车技术方面取得了长足进步; 2019年,吉利收购了戴姆勒智能品牌50%的股份,并致力于打造全新的纯能汽车子品牌。

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今年6月,中国汽车品牌正式完成了世界上最大的汽车制造商长城汽车俄罗斯图拉工厂。这不仅意味着长城汽车的全球化战略已进入一个新的阶段,而且还表现了自有品牌打开全球布局。

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在吉利和长城等优秀自主品牌的领导下,中国汽车即将来临。

独立研发技术正在获得全球认可

虽然中国的发动机技术与外资之间仍然存在差距,但自有品牌中也有很多优秀的参与者,如长安蓝鲸1.5T发动机。

该发动机采用业界公认的博格华纳新型涡轮增压技术领导者,该技术结合了TC排气涡轮增压器和RFF + HLA结构阀驱动等全球顶尖技术。它经过了严格的实践验证和多次重建。创新最终在自主研发方面取得成功。

它的功率输出可与3.0L排量相媲美,热效率高达40%,每公里至少可节省1L燃油,并在性能和油耗方面实现颠覆性能。

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在电池技术方面,比亚迪是中国乃至全球电池技术的领导者。 2010年,梅赛德斯 - 奔驰选择与比亚迪合作创建一个新的纯电子品牌。最近,日本巨头丰田还与比亚迪合作,共同开发用于汽车和低调SUV的纯电动汽车,双方将共同开发动力电池。

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此外,宁德时代在世界舞台上不容小觑。作为国内电池巨头,其实力已经吸引了东风,广汽,宝马,江铃和吉利等20多家汽车公司达成合作。近日,丰田与宁德时代正式达成合作,这也再次证明了其作为世界级锂电池供应商的地位。此外,现代的Angchino纯电动国产版已经被宁德时代的电池所取代,续航能力可达500km,远远超过海外版。

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那么,十年之内,你能让自己的品牌超越韩国品牌吗?

答案很有可能!

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载